Все города |  Другие города | Все города
  
Год:   -     Цена:   до      
Расширенный поиск по всем параметрам

Заклинил двигатель – 10 наиболее распространенных причин и несколько важных правил

13.09.2016

1. Слишком низкий уровень масла в системе. Каждый двигатель сжигает, по крайней мере, количество масла, равное объему площади поверхности деталей. Следовательно, если водитель не проверяет, в течение длительного времени, уровень масла, считая, что мотор почему-то "застопорился": заклинил двигатель. В новых моторах, ещё не обкатанных, или наоборот – сильно изношенных – расход масла может даже превышать 1 литр на 1000 км. Если уровень масла приближается к минимальному уровню, вероятность заклинивания возрастает. Тот факт, что минимальное количество масла в картере во время нормального давления масла является достаточным, не означает, что оно сохранится, например, при быстром движении по шоссе или, на длинном подъёме, когда центробежная сила вытолкнет большую часть масла из поддона на стенки, подальше от "входа" масляного насоса. 2. Неправильный выбор масла для конкретного двигателя. Использование неправильной смазки, создающей слишком слабую масляную пленку и/или наоборот чрезмерную, при которой масляная пленка просто разрушается. Известная мода на редкие масла, с низким сопротивлением, и заклинил двигатель – часто взаимосвязь очевидна. Подобная беспечность приводит к поломке, в противовес традиции предпочтения неорганических "толстых" масел, с такими параметрами как 10W60. 3. Разбавление масла топливом. Это типичная проблема дизелей, оснащенных сажевым фильтром. Во время, так называемого цикла регенерации фильтра, или сжигания сажи за счет повышения температуры в фильтре, система впрыска подаёт в двигатель дополнительные порции топлива, чтобы выхлоп догорал еще в пределах привода. Топлива бывает так много, что избыток стекает каналами вниз в цилиндры и проникает в масло. Если процесс сжигания сажи идет хорошо, нет никаких проблем – под воздействием температуры топливо испаряется через вентиляцию картера двигателя, попадая в камеры сгорания. Хуже, если, например, автомобиль работает только на коротких маршрутах или двигатель выключается во время процесса горения сажи. Тогда не сгоревшего топлива собирает в масле столько, что у него нет никаких шансов испариться. Уровень масла может выйти даже за пределы максимума, но это не улучшает смазку деталей. Как правило, первыми в этой ситуации страдают элементы, особенно чувствительные к плохой смазке, как, например подшипники турбонагнетателя, и части клапанного механизма. Подшипники выдерживают, как правило, дольше, но они и изнашиваются преждевременно. Заклинивание трудно обнаружить, так как во многих автомобилях увеличение уровня масла компенсируется за счет примеси топлива и естественного сжигания масла – уровень масла практически не меняется, но меняется его состав. 4. Охлаждающая жидкость в масле. Здесь может быть несколько причин, в том числе: повреждение головки или прокладки головки или опущение втулки в блоке цилиндров. Если масло смешивают с жидкостью, создается эмульсия, похожая по консистенции на майонез, или в масле появляются "комки". Смазочные параметры такой смеси намного хуже, чем в случае чистого масла, кроме того, она может засорить масляные каналы. Когда заклинил двигатель при таких обстоятельствах, следует понимать сложность ситуации – чем больше охлаждающей жидкости уйдет из двигателя, тем хуже будет его охлаждение. Проблема охлаждающей жидкости в масле касается не только двигателя, но и автоматической коробки передач. "Автоматы" часто имеют маслоохладители, интегрированные с охладителями двигателей – если уплотнители подведут, гликоль из охлаждающей системы попадёт в трансмиссионное масло. Для разрушения коробки передач достаточным будет минимального загрязнения среды коробки. Первым симптомом проблемы, как правило, является "проскальзывание" коробки, а закончиться может полной потерей мощности мотора. Гликоль вступает в реакцию с материалами, из которых изготовлены фрикционные накладки. Покрытие разъедается и попадает в поток масла коробки, блокирует клапаны, ускоряет стирание элементов. Если коробка не работает должным образом, или сломается, следует попросить механика выполнить специальный тест на наличие гликоля в трансмиссионном масле – купить специальные наборы реагентов можно в магазине. Без этих действий может случиться, что сразу же после ремонта коробка снова сломается. 5. Засорение масляных каналов. Наиболее распространенные причины возникновения этой проблемы связаны с использованием низкокачественных моторных масел и слишком длительные интервалы между заменами – или оба условия одновременно. Следует также знать, что использование масел известных брендов не всегда позволяет избежать проблем. Во-первых, некоторые из них на самом деле не так хороши, как представлены в рекламе (нужно поинтересоваться у опытного механика), а во-вторых – на рынке есть много подделок. Важно учитывать не только марку масла, но и место производства. Часто виновны в заклинивании двигателя неаккуратные механики. Бывает так, что, к примеру, после замены сломанного турбонагнетателя или прокладки головки, забывают промыть системы смазки от металлических опилок, мусора, остатков, комков загрязненного или перегретого масла. Иногда масляные каналы забиваются кусками избыточного силикона, используемого для уплотнения крышки головки блока цилиндров или масляного картера. Типичным примером является заклинивание новых или недавно отремонтированных турбокомпрессоров потому, что ленивый механик не выяснил причин произошедшей поломки, и не прочистил маслопровод. 6. Отказ масляного насоса. По этой причине в последние годы известное первенство получил двигатель 2.0 TDI VW. В моторах используются два дефектных варианта масляных насосов: в одном ломаются цепи привода насоса, в другом с угрожающей скоростью стирается тонкий валик, приводящий насос в движение. Результат в обоих случаях один и тот же – без предупреждения падает давление масла, на высоких скоростях до заклинивния двигателя остается несколько секунд. 7. Засорение масляного фильтра. Это является проблемой, которая может возникнуть по разным причинам. Наиболее распространенным является класс фильтров с небольшим количеством фильтрующего материала, который слишком быстро засоряется. Фирменные фильтры обычно имеют клапан "by-pass", который в случае засорения фильтра пропускает масло без его очистки – лучше грязное моторное масло, чем сухой ход. Самые дешевые фильтры часто не имеют такого клапана, и более склонны к засорению. Вторая причина: слишком большой промежуток между заменами масла. 8. Динамичный стиль езды сразу после замены масла. Моторному маслу часто требуется несколько секунд, чтобы добраться до всех уголков двигателя, особенно в зимнее время. Если "бросить" двигатель на высокие обороты, некоторые из его элементов первые секунды будут работать практически без смазки. 9. Перегрев двигателя. При высокой температуре компоненты двигателя расширяются – если "распухнут" слишком сильно, масляная пленка между ними будет выдавлена. Перегрев может возникнуть в результате неисправности системы охлаждения (выход из строя вентилятора, блокировка термостата, утечка жидкости, неисправность водяного насоса) или от чрезмерной тепловой нагрузки блока, который был тюнингован, или неправильно переоборудован для использования газа. Перегрев является как причиной, так и результатом заклинивания двигателя. 10. Детали, изготовленные из неподходящих материалов. Это является общей проблемой дешевых, не фирменных деталей. Втулки, кольца, поршни, или направляющие втулок и клапанов часто изготавливаются из других материалов, в отличие от предусмотренных производителем. Заклинил двигатель - как избежать проблемы? Лучшим способом избежать заклинивания двигателя являются регулярная замена масла и фильтра, проверка состояния двигателя. Не мешает также обращать внимание на индикатор температуры охлаждающей жидкости, хотя его быстрый рост становится банальным сигналом, что двигатель просто "бросил кони". Кроме того, нельзя игнорировать сигнал индикатора давления масла на приборной панели. Многие водители проверяют уровень масла только тогда, когда прибор начинает мигать красным цветом: "маслица бы". Это уже слишком поздно потому, что моргающая лампочка означает, что давление масла в двигателе упало ниже стандарта, который обеспечивает, по крайней мере, минимальную смазку деталей и агрегатов. В некоторых случаях срабатывание этого датчика свидетельствует об истощении двигателя. Если основные поверхности уже изношены, даже если в масляном поддоне достаточно масла, насос не может генерировать соответствующее давление – масло почти без сопротивления фильтруется между деталями: двигатель "гонит масло". Низкое давление масла может нарушить работу, например, газораспределительного натяжителя цепи. Как правило, механики не хотят ремонтировать двигатель, который заклинил – характер и размеры поломок, часто, настолько велики, что это невыгодно, а в некоторых случаях даже технически неосуществимо. Более популярным решением является установка двигателя, бывшего в употреблении

 


Оставить свой отзыв

Обязательные поля отмечены символом *

*Комментарий: Добавить смайл

Ваше имя:
*Код на картинке


К списку новостей


скрипт авто